Laser-Temperaturfühler
- Welche Marke
- auf was ist zu achten? (max. messbare Temperatur hab ich z.B. gesehen)

Hi Thomas,

kann nicht zu allem was sagen, aber ein bisschen was fällt mir schon ein:

- Motor-Code: hast recht, das ist das Produktionsdatum, da sollte noch ein (längerer) Code zu finden sein. (zB C5AE-6015-E). Die 9M17 ist der Date-Code, also 17. Dezember 1969. Die Auswertung der Blocknummer ist schwierig, weil gleiche Blöcke für verschiedene Displacemensts verwendet wurden. Genauere Angaben sollten auf einer Blechfahne, die mit der Zündsspule befestigt ist, zu finden sein.

http://www.classicmustang.com/casting_numbers.htm

- Schrauben: besorg dir so ein Set Shop-Manuals (zb: >hier<), da ist jede Schraube und jedes Teil am Mustang aufgeführt. Besorgen kann man die Schrauben sicher in D, achte aber auf die richtige Form und Farbe (wg. dem Gold-Judge ). Es gibt ja komplette Sets mit korrekten Schrauben, weiß zwar nicht was sowas kostet aber das kann sich lohnen.

- defekte Kabel: so wie das aussieht, gibts irgendwann einen Kurzschluss. Isolierband nur im Notfall, am besten einige Stücke (farbigen) Schrumpfschlauch zu Reparatur. Auf lange Sicht ist einen neues Stück Kabelbaum sicher das Beste.

- Werkzeug: es muss nicht immer das teurste Zeug sein, so lange man nichts aus der 1 € Krabbelkiste im Baumarkt kauft, da ist Ärger vorprogrammiert. Geh eventl. zu einem richtigen Werkzeug-Händler, nicht in den Baumarkt, und lass dich beraten.

- Batterie-Ladegerät: Muss nichts Besonderes sein, sollte beim Ladestrom (Faustformel: 10% der Kapazität zB. 60Ah -> 6 Ampere) nicht an der Leistunggrenze arbeiten. Wichtig wäre noch die Funktion "Erhaltungsladung", sonst ist die Batterie kaputt wenn man zu lange lädt (übern Winter zB.) Gibt's ab ca. 30 € beim ATU oder so
.

- IR-Thermometer: Ein Gerät für ca. 80-100 € von Conrad sollte auf jeden Fall reichen (bis ~ 500°C), je nach Verwendungszweck. Eventl. sogar noch billiger für den Anfang wiel die absoluten Temperaturen eher unwichtig sind, wichtiger der Vergleich gleicher Teile (Zylinder, Bremsscheiben etc.) untereinander. Man muss aber auch wissen, wie man mit den Dingern richtig misst ...

Was mir pers. sehr gut gefällt, ist eine Kombi aus Multimeter und IR-Thermometer von Extech.
Das ist natürlich der Overkill, aber ich würde eins nehmen falls jemand in den USA welche bestellt *hüstel*

Martin

Ab Werk war da ein rundes Gummiteil drunter.

Nimm einfach ein Stück Gummi und schneid das zurecht.

Das ist kein Thermoschalter, sondern das Thermostat.

Normalerweise ist diese Dichtung nicht festgeklebt,

da war ab Werk nur eine Papierdichtung drunter.

Das Thermostat brauchst du nicht ausbauen und zu prüfen, das kostet

nur 5€. Da macht es mehr Sinn eine Dichtung und ein Thermostat

zu kaufen und gleich ein neues einzukaufen.
Die Teile gibt es bswp. bei uspartsonline.de

Ich würde die Kabel einfach mit gutem Klebeband isolieren.

So schlimm ist die Beschädigung an der Isolierung nicht.

Du solltest vielleicht einfach mal neue Klammern holen,

die alten sehen schon sehr abgenutzt aus.

 Ob die Spaltmaße passen kommt ganz auf das Auto an.

Ab Werk waren die Spaltmaße perfekt, auch wenn viele das nicht glauben mögen.

Hast du noch die originalen Blechteile dran? Hatte das Auto schonmal einen

Auffahrunfall?

Bei Werkzeug macht es in den meisten Fällen Sinn Markenware zu kaufen.

Ein Ladegerät oder Stützen kannst du aber auch mal im Baumarkt holen.

Wer billig kauft kauft zweimal!

Gruß

Patrick

Hi Martin, Hi Patrick,

 schon mal vielen vielen Dank! Hat mich schon mal gut weitergeholfen.
Genaueres Feedback folgt in den nächsten Tagen mit neuen Fragen ;)

viele Grüße
- Thomas -

Hallo Zusammen,

Feedback kommt bald.
Nur eins schon mal .. hab beim ATU nen Batterie Ladegerät gekauft. Funktioniert super und hat meine Batterie wieder fit gemacht.

Trotz einpaar Umbauaktionen ist der Motor wieder angesprungen.
Jedoch klackert es ziemlich extrem aus dem Motor. Das hat er auch vorher schon mal gemacht, ist aber nach einpaar Meter (20-50m) fahren gleich wieder weggegangen. Da ich aber das Hitze-Problem hatte, will ich das Klackern lieber schon vorher geklärt haben.

Hab ein Video gemacht. Vielleicht hat einer eine Idee was ich nachprüfen kann.
Öl-Stand ist okay!

Loading...

Hoffentlich bekomm ich das bis zum Wochenende hin .. will auf das US-Car Treffen in Mannheim.

!!UPDATE!!

 Klackern ging nach ca. +/-3Minuten im Standandgas weg. Ist dann für ne Minute immer mal wieder gekommen und wieder gegangen. mit so 3-10klicks.

Hab festgestellt dass ich immernoch das Hitzeproblem hab.
Kühlerschlauch für Weißwasser wird heiß. Kühler wird bis zur mitte des Kühlers warm. Oben heiß, Unten kalt!
Es scheint kein richtiger Kreislauf zustande zu kommen. Was für Ursachen gibts dafür? Luft im Kühlkreislauf dürfte einer sein, oder? Was gibts dafür für ne Lösung?
 

Des Weiteren hätte ich noch die Frage:
Motor-Dichtmasse. Zusätzlich zu den normalen Dichtungen. Welches Produkt würdet ihr empfehlen!?

Schon mal vielen Dank
- Thomas -

Wenn das klackern nach ein paar Minuten fahrt wieder aufhört liegt es an den Hydrostösseln. Die scheinen bei dir ein wenig undicht zu sein und verlieren während

der Standzeit ihren Druck.

Ist niht allzu schlimm wenn es nach ein wenig Fahrzeit weider aufhört.

 Wenn es dich nervt kannst du LiquiMoly Hydrostössel Additiv ins Motoröl kippen,

das funktioniert in dem Fall sehr gut.

Wird dein Motor im Stand heiß oder während der Fahrt?
Möglicherweise ist dein Kühler verkalkt. Wirf 2 Spülmaschinentabs in den Kühler

und fahr ein paar Tage damit rum, danach lass das Kühlwasser ab, füll Wasser

ein und wiederhol das ganze. Dann spülst du das Kühlsystem 2-3mal mit klarem

Wasser und füllst es mit normaler Kühlmittel/Wasser Mischung wieder auf.

Als Motordichtmasse verwenden ich immer das Motorsilikon von Teroson.

Das funktioniert sehr gut. Achte darauf das du die Dichtflächen vorher mit

Bremsenreiniger penibel entfettest.

Gruß

Patrick

Hey Patrick,

vielen Dank für die Infos!!

Von diesem Zeug was man zum MotorÖl dazugibt, hat mir Sven letztens erzählt. Dank dir weiß ich jetzt auch wie das genau heißt und werd ich mir gleich mal besorgen und ausprobieren. 

Also das Überhitzen des Motors hat Hilmar in den Griff bekommen. Thermostat ausgebaut, Wasser nachgefüllt und eine gefühlte Ewigkeit den Motor das Wasser aus dem Kühler drücken lassen (bis alle Luft drausen war), dann Wasser nachgekippt und nun läuft wieder alles prima!!

Motorsilikon von Teroson und Bremsenreiniger. Alles klar! Vielen Dank!!!

^^ Demnächst gibts wieder einpaar Fragen ;) Aber wie ihr gemerkt habt, gabs noch nicht mal ein Feedback zum letzten Post .. einfach zu viel zu tun und zu wenig Zeit :-)

Unterschiede, Vor-/Nach-Teile von 2V und 4V Zylinderkopf und Ansaugbrücke? Allgemeine Infos?
Speziell bei einem 351 Cleveland

Internet konnte mir darüber leider nicht all zu viel berichten.

Hallo Thomas.

da ich wenig Ahnung von der Technik habe, halte ich lieber meine Klappe, bevor ich ungefiltertes Gelaber ablasse. Das würde dich nur verwirren. 

Außerdem wird dir bei den Kurpfälzern ja ausgezeichnet geholfen.

Gruß Günter

 Der Weg ist das Ziel

All you ever wanted to know about the 351C: >hier<  äh  >here<

Martin